Дневной архив: 23.08.2018

Пэт Симондс сообщил о CFD

CFD Технологии вычисляемой гидродинамики – один из главных приборов, который применяют техники и конструкторы команд Формулы 1

Технологический менеджер Маруся F1 Пэт Симондс востребовано разъясняет сущность CFD…

Пэт Симондс: «В природе все системы покоряются некоторым законам физики, и в случае если эти процессы могут быть проявлены либо смоделированы точно, означает, такие уравнения можно решить, этим самым предсказав действие субъектов.

В Формуле 1, благодаря CFD, мы разрешаем уравнения, которые устанавливают порядок перемещения невесомого потока, обтекающего автомашину. Т.е. это чистая математика. Чтобы получить истинный итог, нужно предельно подробно представить действие потока. Это получается из-за образования вокруг автомашины онлайн сети и решения большого количества уравнений в любой ее точке. Для выполнения полнопрофильного изучения необходима сеть приблизительно из 300 млрд. пунктов, окружающих онлайн модель автомашины, и для любой нужно решить совокупность уравнений, пока не будет обнаружено конечное решение.

Иначе говоря, вычисления изготовляются снова и снова, итоги любой процедуры устанавливают начало следующей, – и так до того времени, пока не будет получен конечный результат. Когда он достигнут, является, что решение выведено. На это нужно от 1000 до 1200 итераций, либо, иными словами, циклов.

Подобного рода цели могут регулироваться лишь с поддержкой суперкомпьютеров, чья мощность определяется терафлопами. Персональный компьютер, быстродействие которого равно 1 терафлопу, может выполнять 1 миллион операций за секунду. Команды Формулы 1 вооружены технологиями производительностью от 20 терафлопов. Например, Маруся F1 обладает вычисляемым комплексом, входящий в число 300 наиболее производительных ПК мира.

Команды начали применять CFD еще в 90-х, однако с того времени все поменялось. Коды, которые использовались тогда, были значительно легче, и подобных производительных ПК тогда не еще сделали. Данная система помогала улучшить деятельность заднего крыла и применялась для решения иных сравнительно простых задач.

Сегодня CFD используется в основном в аэродинамике, однако она может понадобиться для изображения действия любого потока. С помощью CFD техники исследуют поведжение остужающей воды внутри радиаторов системы остывания либо масла внутри коробки переключения передач, чтобы убедиться, что все ее зоны верно смазываются.

CFD даже может применяться для обучения того, как в топливном контейнере плещется газ при перемещении автомашины. Моторостроители используют данную технологию для изображения действия воздуха, который вбирается мотором, и характера расположения топливной примеси внутри цилиндров, чтобы установить подходящие режимы ее воспламенения.

Команды по-всякому применяют CFD. Преимущественно все подсчеты в итоге рассматриваются в динамической трубе, однако при этом технологии вычисляемой гидродинамики осуществляют дополнительную роль, помогая разобраться в сущности тех либо других действий. К примеру, в процессе тестов в динамической трубе мы видим, что какой-нибудь элемент может содействовать повышению прижимающей силы, однако далеко не всегда осознаем, с помощью чего. А CFD может показать это очень убедительно. Наиболее верный подход – в соединении CFD и тестов в динамической трубе.

При этом CFD – не менее доступная система, чем классическая работа в динамической трубе. Вопрос только точь-в-точь итогов, однако она равномерно повышается, и во времени, которое занимает работа ПК. Расчет одной конфигурации может продолжаться приблизительно 18 часов, даже если персональный компьютер самый производительный. Для проверки любого вида клиренса нужно еще 18 часов, в то время как в динамической трубе общая иллюстрация всех видов и их версий вполне может быть получена за 15 секунд».